欧盟在无人机使用中彻底改革了其规则。这 新法律 意味着有一个常见的无人机框架。在欧盟跨国公司希望拥有同样的系统，将提供高水平的安全，隐私和环保，同时使运营商在其内运营的明确结构。目的还可以通过有效地提供更大的市场，鼓励行业增长，无人机企业可以运作。
该规则将从2020年7月1日取代国家系统。它们由两个联系法规组成：
委员会实施条例（欧盟）2019/947 论无人机运作的程序和规则。
委员会委任法规（欧盟）2019/945 在无人机和无人机系统的第三国运营商。
法规围绕三个概念建造：
- 正在进行的操作类型
- 经营所呈现的风险
- 性能水平。
什么规则将适用于无人机航班？
授权要求将取决于不同类别的运营类别呈现的风险水平。归类为低或没有风险的操作将属于“开放”类别，并且不会超过基本要求的授权要求。较高的风险“具体类别”操作将需要安全风险评估和运营授权。具有在这些类别之外的功能的功能将被归类为“认证类别”，并将受适用于载人飞机的监管制度。
要落入较轻的触摸开放类别中，操作必须符合以下功能：
- 最大的起飞质量小于25kg
- 在视线视线或VLOS内的操作
- 航班不应超过地面超过120米。
开放类别操作可能属于表示不同风险级别的三个子类中的一个。风险最低的风险活动涉及250克以下的非常小的无人机。这些面临的限制很少。高达4公斤的无人机可用于子类别A2，允许在群体中航班。远程飞行员必须完成能力检查。在更多远程位置允许子类别A3操作。
可用于开放类别操作中的无人机必须满足产品标准并具有CE标记。由于其规模，速度和其他特征而呈现出增加风险水平的无人机将被归类为C1-C4。有过渡措施，使行业适应。全部申请分类要求将不会进入2022年7月1日。
我必须注册吗？
- 在开放和特定类别内落在开放和特定类别内的大多数活动，将需要无人驾驶运营商的注册
- 认证类别运营需要无人驾驶飞机本身的登记。
- 非常低的风险活动将不需要注册，但重要的是要注意此规则 - 没有相机或聆听设备或高速无人机。
了解规则
规则中有很多细节，但介绍了一些高级点：
- 只覆盖了户外活动。
- 最低偏远导频年龄随所作活动的种类而异。大部分细节将留给会员国。
- 远程飞行员将需要在其归属会员状态中注册，并在其使用的设备上包括其注册号。
欧盟的航空安全局，EASA，计划在10月份发布指导，以帮助制造商和远程飞行员了解新系统。
Brexit.怎么样？
随着事情的立场，它不确定英国的状况在2020年7月。英国监管机构（CAA）是 目前正在努力实施规则 好像英国仍然是成员国。它打算在未来几个月内通过修订的文件和指导。
请注意，如果英国遵循新规则，则需要更新空中导航顺序以将其纳入一行。